Por segundo año consecutivo, el día 30 de diciembre tuvieron lugar en el pabellón polideportivo municipal da Cañiza los talleres infantiles de aeromodelismo, en los que niños de cuatro a catorce años de edad tuvieron la oportunidad de construir un aeromodelo sencillo con la ayuda de los monitores que les ayudaron en la tarea. A continuación todos los niños compitieron con sus modelos, existiendo premios para los tres mejores de cada categoría.
La localización del Pabellón Polideportivo Municipal de A Cañiza es 42º 12' 57.6" N, 8º 16' 53.1" W. Puedes verlo en este mapa.
El objetivo de esta actividad es el siguiente:
Vuelo virtual disponible para todos los asistentes. Para esto se instalan unos PCs con simuladores de vuelo, que se comandan con equipos de radio control habituales en aeromodelismo.
Exhibición de vuelo de modelos indoor. Para esto los aeromodelistas inscritos en el evento, realizan distintas pruebas de habilidad como acrobacias, gymkhana aérea y combate aéreo, durante toda la jornada, siendo el principal objetivo el que en todo momento haya un modelo radio controlado volando.
Promoción de la actividad. Para este punto la idea es disponer de un espacio que denominaremos escuela taller para niños y niñas de entre 4 y 14 años. En esta escuela taller se dispone de material para la realización de modelos por parte de los niños. Finalmente se realiza una prueba de habilidad con una competición infantil de dichos modelos donde hay premios para los niños.
La propuesta de programa es la siguiente:
A las 9 am llegada de los aeromodelistas y preparación de los talleres en las aulas almacén, del polideportivo y preparación de los simuladores de vuelo así como preparación de los modelos de vuelo indoor.
A las 11 am comienzo de la exhibición de vuelo. Hora de apertura de puertas al público.
A las 12:00 am inscripción de los niños y niñas que deseen participar en la escuela taller y comienzo del montaje de modelos en la escuela taller.
A la 1:00 pm prueba infantil de vuelo.
A las 2:00 pm entrega de trofeos infantiles y cierre de la sesión matinal de la exhibición.
A las 4:30 pm comienzo de segunda parte de la exhibición.
A las 5:30 pm inscripción de los niños y niñas que deseen participar en la escuela taller y comienzo del montaje de modelos en la escuela taller.
Colaboran: Real Federación Aeronáutica Española RFAE, Concello de A Cañiza, Federación Aeronáutica Gallega FAG, Deporte Galego.
PARTICIPACIÓN
Esta competición está abierta a la participación de pilotos de cualquier comunidad autónoma y de cualquier nacionalidad. En los días de concurso se realizarán dos tipos de actividades:
El Campeonato de España F3Q-Acro 2012, con la realización de los programas acrobáticos definidos para esta especialidad. Es necesario disponer de una licencia hablilitada por la RFAE.
La Concentración de Veleros Remolcados A Cañiza 2012, en intervalos de vuelos libres.
CAMPO DE VUELO
Nuestro Club desarrolla actividades en el Campo de Vuelo de Fontefría, situado en el municipio de A Cañiza, Pontevedra.
En este Mapa puedes ver su situación. Aquí puedes ver también un croquis de acceso.
En este video se pueden ver maniobras de despegue y aterrizaje.
PROGRAMACIÓN DEL CAMPEONATO
Viernes 12 de octubre:
10:00 a 15:30 - Recepción de participantes y vuelos entrenamiento
12:00 - Unificación de criterios para jueces
14:00 - Almuerzo
16:00 a 18:00 - Una manga de la Tabla Avanzada
18:00 - Entrenamientos y remolque libre
Sábado 13 de octubre:
10:00 a 14:00 - Dos mangas de la Tabla Avanzada
14:00 - Almuerzo
16:00 - Entrenamientos y remolque libre
21:00 - Cena en A Cañiza
Domiingo 14 de octubre:
11:00 a 13:00 - Manga final de la Tabla Avanzada
13:00 a 15:00 - Manga final de la Tabla Ilimitada
15:00 - Lunch y entrega de trofeos
16:00 - Vuelos libres
FRECUENCIAS
Las frecuencias de radio autorizadas por la CNAF (Cuadro Nacional de Atribución de Frecuencias) en España son:
Banda de 2.4 GHz según UN-85.
Banda de 35 MHz: desde 35.030 MHz hasta 35.200 MHz con saltos de 10 KHz, según UN-10.
Banda de 40 MHz: 40.665, 40.675, 40.685 y 40.695 Mhz, según UN-11.
NORMATIVA
Recientemente se han desarrollado las reglas a aplicar en este tipo de campeonatos en España. Están disponibles en la la Web de la RFAE, en la sección de Veleros R/C.
Como indica la normativa de esta especialidad, todos los participantes volarán primero varias mangas clasificatorias ejecutando el programa de la Categoría Avanzada. Para todos los pilotos se aplicará un descarte, desechando la puntuación de su peor manga clasificatoria. Para cada piloto, la suma de sus puntuaciones y aplicando el descarte, formará su puntuación de clasificación.
A continuación se realizará una manga final donde los cuatro pilotos mejor clasificados volarán el programa de la Categoría Ilimitada, mientras que el resto de los pilotos volarán el programa de la Categoría Avanzada. La clasificación final en el campeonato de los cuatro pilotos que volarán la tabla de la Categoría Ilimitada dependerá únicamente de la puntuación de esta manga final. Para los demás pilotos, que vuelven a volar la tabla de la Categoría Avanzada, la puntuación en el campeonato será la suma de la puntuación de las mangas clasificatorias (descartando la peor) más la puntuación de esta última manga. En el caso de que sea posible realizar dos mangas finales en lugar de una, para ambas categorías se descartará la peor manga final.
JURADO DE COMPETICIÓN Y RECLAMACIONES
Está compuesto por el director de la prueba, el juez principal y el juez de pista.
Las reclamaciones a la ejecución de un vuelo se realizan por escrito y se presentan dentro de los 30 minutos siguientes a la finalización del vuelo. Las reclamaciones a la competición se realizan por escrito y se presentan dentro de los 30 minutos siguientes a la entrega de los resultados.
Se fija una cantidad de fianza de 35 Euros, que se devuelve en el caso de considerar la reclamación favorable al solicitante.
Para este campeonato se dispone de los siguientes alojamientos próximos al campo de vuelo
Hotel Restaurante Cañiza, en 42º 13' 10" N, 8º 16' 48" W, C/ Leboriz 26 (Ctra Nacional N-120), A Cañiza. Habitación doble 44€, habitación simple 28€, desayuno no incluido.
Hotel O Pozo, en 42º 12' 56.7" N, 8º 16' 5" W, Ctra. Nacional N-120 enlace con A-52, A Cañiza. Habitación doble 40€, habitación simple 25€, ambas con desayuno incluido.
CONTACTO
Para cualquier consulta, envía un mensaje a clubvueloavelafontefria arroba gmail punto com
Colaboran: Real Federación Aeronáutica Española RFAE, Concello de A Cañiza, Federación Aeronáutica Gallega FAG, Deporte Galego.
PARTICIPACIÓN
Esta competición está abierta a la participación de pilotos de cualquier comunidad autónoma y de cualquier nacionalidad.
Hay una clasificación compuesta por todos los pilotos participantes en este campeonato, para el Open F3B A Cañiza 2012.
Otra con los pilotos con licencia habilitada FAE, para el Campeonato de España F3B 2012.
CAMPO DE VUELO
Nuestro Club desarrolla actividades en la modalidad F3B en el Campo de Vuelo de Fontefría, situado en el municipio de A Cañiza, Pontevedra.
En este Documento se describe la localización del campo, así como la disposición de tornos y bases para las dos orientaciones principales disponibles.
En este Mapa puedes ver su situación. Aquí puedes ver también un croquis de acceso.
PROGRAMACIÓN DEL CAMPEONATO
Seguidamente se incluye una estimación aproximada del horario de ejecución las tareas programadas:
Sábado 28 de julio
8:00 a 9:30 - Registro y control de frecuencias, deposito de licencias y entrega de dorsales en el campo de vuelo.
9:30 - Briefing
10:00 - Campeonato, hasta que las condiciones ambientales lo permitan.
22:00 - Cena
Domingo 29 de julio
10:00 - Campeonato.
Ninguna tarea comenzará después de las 16:00.
Inmediatamente después de la finalización de la competición, se generarán los resultados definitivos y se realizará la entrega de premios.
RESULTADOS
En los siguientes enlaces se pueden descargar las clasificaciones finales de ambas pruebas.
Para el Campeonato de España F3B 2012 hubo medallas para los tres primeros clasificados.
Para el Open F3B A Cañiza 2012 hubo trofeos donados por el Concello de A Cañiza para los tres primeros clasificados.
Hubo trofeos donados por Aguas de Mondariz para el mejor piloto en permanencias, para el mejor piloto en distancias y para el mejor piloto en velocidades.
Hubo una placa donada por el Concello de A Cañiza para el vuelo más rápido.
Hubo trofeos donados por Roi Import para los tres primeros equipos.
Las frecuencias de radio autorizadas por la CNAF (Cuadro Nacional de Atribución de Frecuencias) en España son:
Banda de 2.4 GHz según UN-85.
Banda de 35 MHz: desde 35.030 MHz hasta 35.200 MHz con saltos de 10 KHz, según UN-10.
Banda de 40 MHz: 40.665, 40.675, 40.685 y 40.695 Mhz, según UN-11.
NORMATIVA
En la web de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale), en la sección de veleros radiocontrolados http://www.fai.org/ciam-our-sport/f3-radio-control-soaring, se puede descargar la normativa actual (enero de 2012) sobre esta especialidad (en inglés), yendo al apartado Sporting Code Section 4: Aeromodelling y descargando SC4 - Vol F3 Soaring - Edition 2012.
En la web de la RFAE (Real Federación Aeronáutica Española) está disponible la traducción de esta norma al español.
La última versión de la norma F3B, de enero de 2012, incorpora algunos cambios con respecto a la versión anterior de 2011:
Párrafo 5.3.1.3 g): ahora cada piloto tiene que proporcionar tres frecuencias diferentes, en lugar de dos.
Párrafo 5.3.1.5 b): se ha añadido un nuevo motivo de refly en el penúltimo apartado "si el vuelo no ha sido juzgado por un fallo de los jueces o de los piloneros".
Párrafo 5.3.1.9 c): al final se añade "fuera de la zona de vuelo".
Párrafo 5.3.2.2 c): en la nueva versión de la norma se permiten engranajes entre el motor y el tambor del torno, pero con una relación de transmisión fija.
Párrafo 5.3.2.4 d): ahora hay que solicitar permiso e identificar el modelo antes de poder lanzarlo en la tarea de distancia.
Párrafo 5.3.2.4 f): se añade este párrafo para indicar la obligación de aterrizar dentro del área asignada para ello en la tarea de distancia, aplicando una penalización de 100 puntos si no es así.
Para esta competición se aplican las siguientes normas particulares:
1 - Cronometraje en la prueba de permanencia. En el caso de falta de cronometradores por parte de la organización y al ser grupos de 5 pilotos en cada minimanga, se propone que los pilotos que no vuelan en esa minimanga colaboren en el cronometraje. A su vez el juez principal aleatoriamente podrá tomar tiempo a algunos participantes que estime oportuno, con el objeto de evitar posibles mediciones erróneas. En caso de detectarse un error en una medición de 3 segundos (tanto en exceso como en defecto) o más, el participante tendrá un cero en esa minimanga.
2 - Realización de 3 mangas seguidas de la prueba de distancia. Para esta prueba, si se realizan vuelos simultaneos de 4 pilotos, serán necesarios 8 personas para marcar el paso de los veleros por las bases. Teniendo en cuenta que es habitual que los pilotos tengan hasta dos ayudantes en el vuelo y que estos suelen ser miembros del equipo, esto hace que se descarte la posibilidad de que otros pilotos colaboren con la organización en el paso de las bases. Para esto, la organización se compromete a disponer de las 8 personas pero no a lo largo de todo el campeonato. Si se realizan las tres mangas seguidas el primer día, al comienzo de la prueba, los ayudantes sólo tendrán que estar 4 horas seguidas en el campo de vuelo. El cálculo de tiempo está realizado en base a 20 pilotos, 4 pilotos por minimanga, 5 minimangas y 15 minutos por minimanga con identificación de modelos. Para una posible cuarta manga, la organizaron dispondrá de ayudantes el último día para realizar la minimanga correspondiente a la 4ª manga siempre y cuando se hayan celebrado la permanencia y velocidad de esta cuarta manga. En base a esto surge otro problema que exponemos en el siguiente punto.
3 - Normas de uso de los modelos. Las tres minimangas que comprenden una manga se deben realizar con el mismo modelo. La organización etiquetará los modelos. Se tomará nota a cada participante de cuál es el modelo que usa al comienzo de cada minimanga de distancia. Las excepciones a esta norma serán las siguientes. Si un piloto rompe su modelo en una de las minimangas de distancia como por ejemplo la minimanga 2 o la minimanga 3 de distancia, demostrando la rotura ante el juez principal de la prueba y siendo esta sin posibilidad de reparación rápida, podrá cambiar de modelo para completar las minimangas de velocidad y permanencia de las minimangas anteriores a la manga de la rotura. En la manga en la que hubo la rotura, si no puede reparar el modelo a tiempo, tendrá un cero tanto en velocidad como en permanencia. Se da la posibilidad de haber cambiado el modelo por ejemplo para completar la primera manga y que el piloto haya tenido tiempo de reparar para la completar la manga de la rotura. Esto hará que la organización tenga que tener un estricto control de los modelos tanto en el etiquetado de las partes como en los cuadernillos de vuelo que dispondrá cada piloto.
4 - Según las normas FAI, para poder descartar una manga se tienen que realizar 6 mangas. Esta norma entendemos esta orientada a los campeonatos mundiales que se desarrollan a lo largo de una semana y donde salvo inclemencias meteorológicas es fácil cubrir este número de mangas e incluso superarlo. A su vez entendemos que el espíritu de la norma es dar opción de error a los competidores. Si trasladamos esto a nuestras particularidades estimamos que en España se pueden realizar un máximo de 4 mangas en un fin de semana de campeonato con lo cual la propuesta sería que si se realizan 4 minimangas del mismo tipo (permanencia, distancia o velocidad), se descarte una. En el caso de realizarse mangas incompletas, se podrá descartar la peor de las minimangas realizadas, siempre que se hayan realizado 4 minimangas.
JURADO DE COMPETICIÓN Y RECLAMACIONES
Está compuesto por el director de la prueba, el juez principal y el juez de pista.
Las reclamaciones a la ejecución de un vuelo se realizan por escrito y se presentan dentro de los 30 minutos siguientes a la finalización del vuelo. Las reclamaciones a la competición se realizan por escrito y se presentan dentro de los 30 minutos siguientes a la entrega de los resultados.
Se fija una cantidad de fianza de 35 Euros, que se devuelve en el caso de considerar la reclamación favorable al solicitante.
La decisión de los jueces es inapelable.
ALOJAMIENTO Y CENA
Para este campeonato se dispone de los siguientes alojamientos próximos al campo de vuelo
Hotel Restaurante Cañiza, en 42º 13' 10" N, 8º 16' 48" W, C/ Leboriz 26 (Ctra Nacional N-120), A Cañiza. Habitación doble 46€, habitación simple 30€.
Hotel O Pozo, en 42º 12' 56.7" N, 8º 16' 5" W, Ctra. Nacional N-120 enlace con A-52, A Cañiza. Habitación doble 50€, habitación simple 35€.
La cena se realiza en el Hotel Restaurante Cañiza, en 42º 13' 10" N, 8º 16' 48" W, C/ Leboriz 26 (Ctra Nacional N-120), A Cañiza, el Sábado 28 de julio a las 22:00. El precio es de 25 Euros que se abonan en la cena. El menú es:
- Entrantes variados: pulpo, calamares, tortilla, jamón, jamón asado, empanada, etc.
- Segundo plato de carne o pescado:
Carnes: chuletón, entrecot.
Pescados: lenguado, merluza.
- Postre, bebidas (vinos del ribeiro, refrescos, agua), café y chupitos.
CONTACTO
Para cualquier consulta, envía un mensaje a vueloavelafontefria arroba gmail punto com
Organizado por el Comité Técnico Gallego de Aeromodelismo, competición delegada
en el Club Vuelo a Vela Fontefría, según calendario de la Federación Aeronáutica Gallega.
Colaboran: Secretaría Xeral para o Deporte, Deporte Galego, Federación Aeronáutica Gallega, Concello de A Cañiza.
Director de Competición: Andoni Gorriño-Beaskoa
PARTICIPACIÓN
Esta competición está abierta a la participación de pilotos de cualquier comunidad autónoma y de cualquier nacionalidad. Por razones de organización, la participación queda limitada a 40 pilotos.
Tendrán preferencia los pilotos con licencia FAG que optan por el Campeonato Gallego F3B 2012.
En colaboración con el Club LIPA, de Oporto, Portugal, la clasificación de todos los pilotos, nacionales y extranjeros, se combinará con la del Troféu Artur Sereno, organizada por ese Club en septiembre, para conformar el ranking del Open Galaico Luso F3B 2012.
Las puntuaciones de los pilotos con licencia FAG (Federación Aeronáutica Gallega) establecerán la clasificación del Campeonato Gallego F3B 2012.
CAMPO DE VUELO
Nuestro Club desarrolla actividades en la modalidad F3B en el Campo de Vuelo de Fontefría, situado en el municipio de A Cañiza, Pontevedra.
En este Documento se describe la localización del campo, así como la disposición de tornos y bases para las dos orientaciones principales disponibles. En este Mapa puedes ver su situación.
PROGRAMACIÓN DEL CAMPEONATO
Sábado 23 de junio
10:00 a 10:30 - Registro y control de frecuencias, deposito de licencias, entrega de dorsales y briefing en el campo de vuelo.
10:30 - Campeonato, hasta que las condiciones ambientales lo permitan y la Organización estime oportuno.
Inmediatamente después de la finalización de la competición, se generarán los resultados definitivos y se realizará la entrega de premios.
FRECUENCIAS
Las frecuencias de radio autorizadas por la CNAF (Cuadro Nacional de Atribución de Frecuencias) en España son:
Banda de 2.4 GHz según UN-85.
Banda de 35 MHz: desde 35.030 MHz hasta 35.200 MHz con saltos de 10 KHz, según UN-10.
Banda de 40 MHz: 40.665, 40.675, 40.685 y 40.695 Mhz, según UN-11.
La asignación de frecuencias a los pilotos se indica en la programación del campeonato.
En la web de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale), en la sección de veleros radiocontrolados http://www.fai.org/ciam-our-sport/f3-radio-control-soaring, se puede descargar la normativa actual (enero de 2012) sobre esta especialidad (en inglés), yendo al apartado Sporting Code Section 4: Aeromodelling y descargando SC4 - Vol F3 Soaring - Edition 2012.
En la web de la RFAE (Real Federación Aeronáutica Española) está disponible la traducción de esta norma al español.
La última versión de la norma F3B, de enero de 2012, incorpora algunos cambios con respecto a la versión anterior de 2011:
Párrafo 5.3.1.3 g): ahora cada piloto tiene que proporcionar tres frecuencias diferentes, en lugar de dos.
Párrafo 5.3.1.5 b): se ha añadido un nuevo motivo de refly en el penúltimo apartado "si el vuelo no ha sido juzgado por un fallo de los jueces o de los piloneros".
Párrafo 5.3.1.9 c): al final se añade "fuera de la zona de vuelo".
Párrafo 5.3.2.2 c): en la nueva versión de la norma se permiten engranajes entre el motor y el tambor del torno, pero con una relación de transmisión fija.
Párrafo 5.3.2.4 d): ahora hay que solicitar permiso e identificar el modelo antes de poder lanzarlo en la tarea de distancia.
Párrafo 5.3.2.4 f): se añade este párrafo para indicar la obligación de aterrizar dentro del área asignada para ello en la tarea de distancia, aplicando una penalización de 100 puntos si no es así.
NORMAS PARTICULARES
Para esta competición se aplicarán las siguientes normas particulares:
1 - Cronometraje en la prueba de permanencia. En el caso de falta de cronometradores por parte de la organización y al ser grupos de 5 pilotos en cada minimanga, se propone que los pilotos que no vuelan en esa minimanga colaboren en el cronometraje. A su vez el juez principal aleatoriamente podrá tomar tiempo a algunos participantes que estime oportuno, con el objeto de evitar posibles mediciones erróneas. En caso de detectarse un error en una medición de 3 segundos (tanto en exceso como en defecto) o más, el participante tendrá un cero en esa minimanga.
2 - Realización de 3 mangas seguidas de la prueba de distancia. Para esta prueba, si se realizan vuelos simultaneos de 4 pilotos, serán necesarios 8 personas para marcar el paso de los veleros por las bases. Teniendo en cuenta que es habitual que los pilotos tengan hasta dos ayudantes en el vuelo y que estos suelen ser miembros del equipo, esto hace que se descarte la posibilidad de que otros pilotos colaboren con la organización en el paso de las bases. Para esto, la organización se compromete a disponer de las 8 personas pero no a lo largo de todo el campeonato. Si se realizan las tres mangas seguidas, al comienzo de la prueba, los ayudantes sólo tendrán que estar 4 horas seguidas en el campo de vuelo. El cálculo de tiempo está realizado en base a 20 pilotos, 4 pilotos por minimanga, 5 minimangas y 15 minutos por minimanga con identificación de modelos. Para una posible cuarta manga, la organizaron dispondrá de ayudantes para realizar la minimanga correspondiente a la 4ª manga siempre y cuando se hayan celebrado la permanencia y velocidad de esta cuarta manga. En base a esto surge otro problema que exponemos en el siguiente punto.
3 - Normas de uso de los modelos. Las tres minimangas que comprenden una manga se deben realizar con el mismo modelo. La organización etiquetará los modelos. Se tomará nota a cada participante de cuál es el modelo que usa al comienzo de cada minimanga de distancia. Las excepciones a esta norma serán las siguientes. Si un piloto rompe su modelo en una de las minimangas de distancia como por ejemplo la minimanga 2 o la minimanga 3 de distancia, demostrando la rotura ante el juez principal de la prueba y siendo esta sin posibilidad de reparación rápida, podrá cambiar de modelo para completar las minimangas de velocidad y permanencia de las minimangas anteriores a la manga de la rotura. En la manga en la que hubo la rotura, si no puede reparar el modelo a tiempo, tendrá un cero tanto en velocidad como en permanencia. Se da la posibilidad de haber cambiado el modelo por ejemplo para completar la primera manga y que el piloto haya tenido tiempo de reparar para la completar la manga de la rotura. Esto hará que la organización tenga que tener un estricto control de los modelos tanto en el etiquetado de las partes como en los cuadernillos de vuelo que dispondrá cada piloto.
4 - Según las normas FAI, para poder descartar una manga se tienen que realizar 6 mangas. Esta norma entendemos esta orientada a los campeonatos mundiales que se desarrollan a lo largo de una semana y donde salvo inclemencias meteorológicas es fácil cubrir este número de mangas e incluso superarlo. A su vez entendemos que el espíritu de la norma es dar opción de error a los competidores. Si trasladamos esto a nuestras particularidades estimamos que en España se pueden realizar un máximo de 4 mangas en un fin de semana de campeonato con lo cual la propuesta sería que si se realizan 4 minimangas del mismo tipo (permanencia, distancia o velocidad), se descarte una. En el caso de realizarse mangas incompletas, se podrá descartar la peor de las minimangas realizadas, siempre que se hayan realizado 4 minimangas.
RECLAMACIONES
El Jurado de la Competición estará compuesto por el Director de la Competición, el Juez de Pista, el Juez Principal y un representante de los pilotos.
Las reclamaciones a la ejecución de un vuelo se realizarán por escrito y se presentarán dentro de los 30 minutos siguientes a la finalización del vuelo. Las reclamaciones a la competición se realizarán por escrito y se presentarán dentro de los 30 minutos siguientes a la entrega de los resultados.
Se fija una cantidad de fianza de 30 Euros, que serán devueltos en el caso de considerar la reclamación favorable al solicitante.
La decisión de los jueces es inapelable.
CONTACTO
e-mail: clubvueloavelafontefria arroba gmail punto com
Pincha en este enlace para acceder a todos los detalles de la convocatoria.
LADERAS
La prueba se ha celebrado en las laderas de la Sierra de A Paradanta, entre los municipios de A Cañiza, Arbo y As Neves, Pontevedra.
En esta imagen se indican instrucciones para el acceso.
PROGRAMACIÓN DEL CAMPEONATO
Sábado 28 de abril
9:00 a 9:30 - Registro y control de frecuencias, deposito de licencias, entrega de dorsales y charla en la Plaza del Concello (ayuntamiento) de Arbo, coordenadas 42º 6' 38.6" N, 8º 18' 47.6" W.
10:00 a 10:30 - Explicaciones de la áreas de carrera, aterrizajes y plano "in situ".
10:30 - Campeonato, hasta que las condiciones ambientales lo permitan.
Al mediodía bocadillos, bebidas y fruta incluidos en la cuota de inscripción, pero sin detener la prueba.
21:30 - Cena en el Restaurante de Casa Cruceiro, coordenadas 42º 5' 51.9" N, 8º 20' 6.9" W.
Domingo 29 de abril
10:00 - Campeonato.
Al mediodía bocadillos, bebidas y fruta incluidos en la cuota de inscripción, pero sin detener la prueba.
Ninguna manga comienza después de las 16:00.
Inmediatamente después de la finalización de la última manga, se generan los resultados definitivos y se realiza la entrega de premios.
NORMAS PARTICULARES
Para este Campeonato de España 2012 se aplican las siguientes normas particulares.
RESULTADOS
Todos los participantes tienen habilitada su licencia a nivel nacional, por lo que la clasificación para el Campeonato de España F3F 2012 y el 1º Trofeo Villa de Arbo es la misma.
Puntuaciones manga a manga y general y vuelos más rápidos
Gráfica de evolución de las posiciones en la clasificación general
Gráfica de evolución de las puntuaciones en la clasificación general
TROFEOS
Medallas para el Campeonato de España F3F 2012
También hay premios para el 1º Trofeo Villa de Arbo, en el que participan todos los pilotos, donde entrarían también aquellos participantes que no tienen la licencia habilitada por la Federación Aeronáutica Española, y que por lo tanto no compiten por el Campeonato de España.
